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Los expertos no se ponen
de acuerdo sobre si los relatos de OVNIs nazis son o no desinformación
paea distraer a los aliados. |
«Por ser
éste el último homenaje público que rindo a los héroes del nazismo chileno
y a Rudolf Hess, he deseado revelar la existencia de los OVNIs
hitleristas y las bases que ellos ya tienen también fuera del espacio
terrestre. Esta revelación va dirigida no a los camaradas ni al público en
general, quienes seguramente la tomarán como una fantasía, pues en su gran
mayoría desconocen todo lo referente a este tema fundamental. La
revelación tiene por objeto principal hacer conocer a nuestros enemigos, a
los verdaderos gobernantes ocultos del Gobierno Mundial Secreto, que saben
de 1a existencia de los OVNIs hitleristas y de sus bases extraterrestres,
que nosotros también sabemos...».
Estas sorprendentes palabras encabezan el primer capítulo de un libro de
título tan elocuente y explícito como Los OVNIs de Hitler contra el
Nuevo Orden Mundial. Su autor no es un fanático irracional, un
fascista violento, ni un cabeza rapada ignorante. La pluma responsable de
esas afirmaciones es Miguel Serrano, uno de los escritores y
diplomáticos más relevantes de la historia de Chile. Encabezó la
representación política de su país, al frente de las embajadas de Chile en
la India, Yugoslavia y Austria, y en la actualidad es uno de los mayores
ideólogos del movimiento neonazi en todo el mundo.
¿Cómo es posible que un intelectual de estas características pretenda que
el III Reich poseyera platillos volantes con bases extraterrestres fuera
del planeta? ¿Se trata de un loco visionario? En absoluto...
Prototipos
Discoidales Alemanes
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El
caza-cohete con ala delta Messerschmitt Me-163 desarrollado por
Alexander Lippisch. |
Cuando
aliados y soviéticos se repartieron los archivos secretos alemanes, tras
la caída de Berlín, se encontraron con ingeniosos y fascinantes diseños de
aeronaves extrañas y completamente revolucionarias, que posteriormente
intentarían desarrollar en Rusia y EE.UU. con escasos resultados. Pese a
ello fue la creatividad y la genialidad de científicos alemanes, como
Von Braun, que tras la guerra se pasaron al bando aliado, la que ha
permitido al hombre llegar a la Luna. No olvidemos que esos ingenieros
alemanes desarrollaron la carrera espacial tal y como la conocemos y es un
hecho indiscutible que los alemanes poseían conocimientos astronáuticos y
aeronáuticos avanzados para la época.
Está documentada históricamente la existencia de varias patentes, diseños
e incluso construcción de prototipos de aeronaves circulares o discoidales
por parte de los alemanes, antes, durante y después de la II Guerra
Mundial. Ya en fecha tan remota como en la Alemania del siglo XIX, y como
una premonición de los platillos nazis que tantos quebraderos de cabeza
han dado a los ufólogos modernos, el matemático y teórico de la aviación
August Wilhelm Zachariae, hoy olvidado por la aeronáutica,
experimentó con modelos de ala circular.
La historia de los platillos volantes alemanes se inicia con el meritorio
Alexander Lippisch, quien desde principios de 1939 desarrolló para
la Messerschmitt de Augsburg su caza-cohete con ala delta Me-163,
que llegó a construirse en serie aunque sin alcanzar resultados
espectaculares.
Pero también a finales de los años 30, otro alemán diseñó aeronaves de
planta circular, más interesantes si cabe que las de Zachariae. Se trata
del agricultor de Machern (cerca de Leipzig) Arthur Sack. Sack,
aficionado al aeromodelismo, decidió abandonar las especulaciones sobre
platillos volantes y ponerse manos a la obra, construyendo uno de esos
modelos. Según publicaban las revistas aeronáuticas alemanas e inglesas
Luftfahrt International, Air International o RAF Fliying
Review, que reproducían fotografías de este "OVNI nazi", no sabemos
qué inspiró a Sack, pero ahí está su platillo volante.
Se trata de un avión de forma circular plana, con los colores alemanes de
la Luftwaffe, del que tan sólo se conservan dos fotografías, sin más
datos. El platillo, de impecable estampa marcial, presenta una cúpula
similar a la del antiguo M-109, la estrella de los cazas de la II Guerra
Mundial. La existencia de una hélice de madera y de un rígido espolón hace
suponer que esta aeronave pudo ser pensada como oponente a los Mustangs,
Thunderbolts y populares Spitfires aliados.
A56,
Historia De Un OVNI Nazi
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Está
documentada históricamente la existencia de varias patentes, diseños y
prototipos de aeronaves circulares alemanas. |
La
presentación pública del platillo volante de Sack se efectuó durante la
celebración del Primer Certamen Nacional de aeromodelos con motores de
combustión, celebrado los días 27 y 28 de junio de 1939 en Leipzig-Mockau.
El modelo presentado por Arthur Sack medía 1.250 mm. y pesaba 4.500 gr.,
siendo impulsado por un motor Kratmo-30 empotrado, de 0,65 CV y
4.500 r.p.m., con un rotor de 600 mm de diámetro.
Los participantes en el concurso, desarrollado prudentemente a puerta
cerrada, debían cubrir un recorrido de ida y vuelta utilizando un
mecanismo de dirección lo más sencillo posible. Sin embargo, este primer
intento de utilización de pequeños modelos con fines tácticos de
reconocimiento resultó un estrepitoso fracaso. La mayoría de los modelos,
equipados con el llamado aparato autoguiado y sus respectivos motores,
mostraron sus peores cualidades. El único modelo verdaderamente
teledirigido, fabricado por Sinn, se rompió en la salida, y otro
con una turbina de vapor, hecho por Soll, se incendió. Un desastre.
Sack no se libró de la racha. Su platillo volante no fue capaz de despegar
del suelo y, finalmente, tuvo que ser lanzado al aire por su propio autor.
Tras ese "despegue de emergencia", el modelo realizó un vuelo estable de
unos 100 metros, llegando a la meta a duras penas, si bien después de la
experiencia Sack perfeccionó su diseño para vuelos más rápidos y largos.
 Pese
a todo, Arthur Sack tuvo mucha suerte, ya que entre los asistentes al
certamen se encontraba el general-ministro del Aire Udet, quien
resultó impresionado por la idea. Udet resultó un gran partidario de la
utilización bélica de los platillos volantes, asignándoles la misma
función defensiva desarrollada hasta entonces por los globos.
Entusiasmado, el ministro prometió a Sack "allanarle el camino para
posteriores investigaciones". Dicho y hecho. Arthur Sack construiría
algunos modelos más de platillos volantes antes de que comenzara la
realización de un avión tripulado, a mitad de la guerra, en los talleres
de MIMO (Mitteldeutsche Motorwerke), en Leipzig. El diseño final,
denominado AS6, se concluyó en los talleres de vuelo de Brandis, a
principios de 1944.
El primer prototipo del AS6 estaba equipado con un motor Argus
10C de 140 C.V. y tenía un ala circular con perfil Göttinger de 6,40 m
de envergadura. Para un peso en vuelo estimado en unos 750-800 kgs, la
carga alar debió de ser de unos 25 a 30 kilos por metro cuadrado. Por lo
tanto, casi quedaba dentro del reglamento de medidas de una klemm 25D.
¿Genios
Visionarios O Influencia Alienígena?
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Los
OVNIs que vio Kenneth Arnold en 1947 tal vez pudieron ser prototipos
de aviones diseñados por el nazi Schauberger. |
Hasta aquí
los hechos incuestionables documentados en la historia aeronáutica que
demuestran que lustros antes de que Kenneth Arnold emplease el
término platillo volante para describir su avistamiento en el Monte
Rainier, en junio de 1947; ingenieros alemanes construían verdaderos
platos voladores. La cuestión es, ¿de dónde sacaron Zachariae, Lippisch o
Sack la idea de un diseño aeronáutico circular?
A mediados de los noventa dos documentales de televisión sobre los
platillos nazis conmocionaron a la comunidad ufológica internacional. En
ellos se vinculaba el hecho histórico de la existencia de prototipos
discoidales diseñados en la Alemania de entreguerras y las tradiciones
esotéricas que tanto influyeron en la gestación del III Reich.
Intercalando
fotos de platillos volantes en cuyo fuselaje aparecían esvásticas y cruces
gamadas, con imágenes de la Alemania nazi y vídeos modernos de OVNIs,
dichos documentales pretendían demostrar algo insólito: que los iniciados
de la Sociedad Thule a la que pertenecían Hitler, Himmler
y Hess, la "Santa Trinidad" del Reich, utilizaron a varias médiums
alemanas para comunicarse con una civilización extraterrestre, que sería
la que habría inspirado los diseños discoidales antes descritos y otros
mucho más sofisticados que utilizarían no las hélices de los stuka
o los motores a reacción de los sofisticados M-262, sino motores de
"antigravedad", fuerza "Vril" y otros conceptos pseudocientíficos.
 Según
los documentales citados, parece que todo pudo comenzar con la fundación
de la Sociedad Secreta Thule, a principios de siglo. Años después, a
finales de 1919, varios miembros de Thule y de una de sus filiales, la
sociedad Vril -todos ellos especializados en energías alternativas-
se habrían reunido en una lujosa mansión alemana en un encuentro, que
según se decía en los controvertidos videos, estuvo presidido por la
médium Maria Ostig, quien habría recibido comunicados
sobrenaturales de los espíritus: textos escritos en sumerio y en el código
secreto templario donde aparecerían las primeras pistas para la
construcción de revolucionarias aeronaves capaces de llegar a las
estrellas.
 Para
los hitleristas, que consideran a Hitler más un líder espiritual que
político, los inspiradores de aquellos textos y los míticos "Superiores
Desconocidos" serían criaturas extraterrestres que, mediante la médium,
habrían sugerido a los científicos alemanes la construcción de naves
discoidales que usarían un supuesto sistema de propulsión por levitación.
Según la misma fuente, la sociedad Vril creó, a mediados de 1934, la
primera nave antigravitatoria: la FRZ-1, y a finales de ese mismo
año la FRZ-2, dotada de un sistema de "dirección por impulsión
magnética". Los conceptos utilizados en estos documentales, como energía
Vril, motor Thule o naves Haunebu resultan, sin
embargo, harto incompatibles con la verdadera historia de los prototipos
de aeronaves discoidales alemanes que han sido históricamente
documentados. Según los análisis efectuados por quien esto escribe, los
videos que se difundieron a mediados de los noventa son un fraude. ¿Con
que objetivo? Probablemente utilizar el fenómeno OVNI para atraer a
jóvenes fascinados por la ufología hacia las filas del movimiento neonazi.
Un Expediente Inquietante
En su número correspondiente al
mes de febrero de 1989, la revista alemana Flugzeug publicaba el
siguiente informe de un oficial de la aviación alemana que, supuestamente,
habría protagonizado el insólito avistamiento de un platillo volante en el
aeródromo de Prag-Gbell (antes llamado Praha-Kbely) en 1943. Este es el
polémico informe:
 Lugar
de la observación: Escuela de Vuelos C14 en el aeródromo de Prag-Gbell.
Fecha del suceso:
Agosto o septiembre de 1943, supuestamente un domingo (creo recordar que
no había servicio). Tiempo bueno, seco y soleado.
Clase de observación:
"Estaba con mis camaradas de vuelo en el campo y, más concretamente,
cerca de los edificios de la escuela, a una distancia de unos 2.000
metros del arsenal. El aparato está en el hangar: un disco de 5-6 metros
de diámetro. En el centro tiene un cuerpo relativamente grande. Debajo
del cuerpo, cuatro patas altas y delgadas. Color: Aluminio. Altura: casi
la de un hombre. Grosor: de 30-40 cm., con un borde de varillaje
exterior, tal vez eran orificios cuadrados. La parte superior del cuerpo
(casi un tercio de altura total) se encogía sobre la mitad superior del
disco, y era plana y redondeada. Vi con mis amigos cómo salía el aparato
del hangar. Oímos entonces el estruendo de los motores, vimos el lado
externo del disco girar, el aparato se encaminó , lentamente y en línea
recta hacia la parte sur del campo. Entonces se elevó casi a 1 metro.
Después de avanzar a esa altura unos buenos 300 m, se paró de nuevo. El
aterrizaje fue bastante accidentado.
 Mientras
algunos guardianes empujaban el aparato hacia el hangar, tuvimos que
abandonar el lugar. Más tarde, la "cosa" voló de nuevo, logrando esta
vez alcanzar el final del aeródromo. Después, anoto en mi libro de vuelo
las personas allí presentes del FFS C14: Gruppenfluglehrer (profesor de
vuelo de grupo) Ofw. Michelsen; Fluglehrer (profesor de vuelo) Uffz.
Kohl and Buhler; Flugschüler (alumnos de vuelo): Ogefr, Klassmann,
Kleiner, Müllers, Pfáffle, Schenk, Seifert, Siebert, Squarr, Stahn,
Weinberger, Zöbele, Gefr, Hering, Koza, Sitzwohl, Voss y Waluda."
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Fuente:
Monográfico Revista Más Allá Nº 38 |
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